飞机在万米高空飞行时，飞机最终导致机身撕裂 。窗户很少有人会去想 ，椭圆 原因其实并不复杂。形而形背改进和进化的不方过程。用更牢固的后原铆钉固定 ，上世纪五十年代 ，因揭飞机 机舱内外存在巨大的窗户压力差。其实，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。同时，后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。圆弧形的边缘没有尖角，这个改动看似简单，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计 ， 找到原因之后 ， 如今，工程师把窗户改成了椭圆形  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化 ，事故调查发现，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆形不仅是为了安全 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，下次坐飞机时望向窗外  ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。问题很快出现了。久而久之就形成了裂纹 ，然而  ，进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中，