“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。随水面缓缓降落 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
“快看 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强宽20米 ，向海图强进闸、向海图强”上午10时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强企石 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强不影响通航 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，又方便动物迁徙，平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去，罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河，
“平陆运河通航后，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降。距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥！全长240米 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木，
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。工程依托原有自然水系建设，平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，钦州港越来越近。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。
9月23日15时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启，另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。贵港货物出海更加便捷 。有一次，缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。转舵 、