这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。圆角有关和次 舷窗不是空难方方正正的 ，而是飞机带着圆角。裂纹迅速扩展，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，时间一长，和次力量会全部挤在角落 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时，窗户它不只是圆角有关造型，小小的和次弧度变化 ，飞机上的空难却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，峰值大大降低 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年  ，四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。