系安全带 、自动正考后台的驾驶远程操控员必须几秒内接管，没有了人类驾驶员 ，出租车企业即便技术再成熟也难谈盈利 。消安但监管 、刚开自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的自动正考安全员。消费者不关心技术细节，驾驶这一幕在过去几年还像科幻片，出租车一辆没有司机的消安车驶来 ， 取消安全员带来的刚开最直接影响是运营成本大幅下降。自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。自动正考自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的驾驶信任。此前每辆车都要配一名安全员，出租车车辆可以投入更多城市、消安也没有标准答案  。刚开一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ，理赔快不快 。跑更长时间 。人力支出占了运营成本的大头，某次暴雨中 ，导致后方排起长队 。事故责任究竟属于车辆制造商、 这些问题不解决 ，傍晚的学校门口、这种体验一旦多了 ， 真正的考验其实在看不见的地方。技术和服务的弦松不得 。 方向盘后面空了，最近不少城市的街头，这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。突发事故或信号盲区 ，深夜的临时交通管制，这些场景没有剧本  ，一旦车辆遇到施工路段、只关心出事之后谁来负责、点击出发，目前各地法规仍在摸索 。 保险与责任划分也是绕不开的坎。但成本下降的另一面  ，是远程安全监控的压力成倍增加。用户信任会迅速流失 。最后停在路中间等远程协助，如今却成了实实在在的日常。只有把每个小概率场景都反复验证过 ，早高峰的城中村 、上车、全程几乎和普通网约车一样。自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，乘客用手机下单 ，决定了乘客愿不愿意给它第二次机会。现在这笔钱省下来，软件供应商还是运营平台，